這兩年，”東海人文紀(jì)行”欄目，曾關(guān)注過一條船，它是全國最大的仿古木質(zhì)福船，造船技藝已傳承了25代人，前年秋天，記者登上這艘古船，做過深度探訪，但去年2月4日，福建寧德橫嶼碼頭，這條船失火損壞，全國最大仿古木福船失火,造船技藝已傳了25代。一年過去了，古船怎么樣了？1月30日，寧德傳來好消息，古船已修復(fù)，樣子比原來更精致氣派，看看最新的圖片，它依然停在老地方，還是老技藝，延續(xù)著劉氏家族的“血脈”——

【浙江新聞+】

福船上，有泰坦尼克號沒學(xué)到家的技術(shù)

4個月，行走不息，展望不止

“飛飛鷗鷺陂塘綠，郁郁桑麻風(fēng)露香?！?/p>

在福建寧德寫下這行詩句的，是曾經(jīng)住在杭州孩兒巷的南宋詩人陸游。

南宋紹興二十八年（1158），34歲的陸游收到一紙調(diào)令，從家鄉(xiāng)浙江紹興南下，水陸兼程，途經(jīng)瑞安、平陽及三都澳海域，赴任福建寧德縣主簿。

在寧德，陸游見到“其高摩天”的雙巖嶺、白鶴嶺，也體驗到飛鸞渡的“濤浪洶涌，蛟鱗出沒?！敝钡?1歲，他仍然作詩回憶那里的人，那里的山水、牡蠣、荔枝。

由浙至閩，當(dāng)然不僅陸游一人。

455年前的夏天，在寧德橫嶼島，戚繼光率眾經(jīng)歷了一場大捷。

那年，34歲的他，剛調(diào)到浙江。嘉靖四十一年（1562）8月，戚繼光至福建寧德，涉海進攻橫嶼島倭寇老巢。

由浙江省社會科學(xué)界聯(lián)合會攜手錢江晚報共同推出“東海人文紀(jì)行”走進寧德。回溯歷史或踏入寧德的當(dāng)下，與海洋以及舟船相關(guān)的往事與現(xiàn)實，一一展開。

浙江的舟船文化有8000多年歷史，它與福建的舟船文化，是中國傳統(tǒng)舟船文化的重要組成部分。在舟山、寧波一帶聞名的“綠眉毛”，在福建被叫作“烏艚船”。

自寧波、舟山、臺州、溫州、寧德，沿東海而行，我們發(fā)現(xiàn)，“干在實處，走在前列，勇立潮頭”的浙江精神，并未止步于浙江，它隨著無數(shù)浙江人的逐浪而行，成為每一個中國人都該擁有的開拓精神。

“東海人文紀(jì)行”歷時4個月的行走，暫告一個段落，但對于海洋以及海洋所面向的未來的展望，卻沒有結(jié)束。

再過幾天，2018年將到來，中國迎來改革開放40周年。未來的篇章如何開啟，這一路的行走中，在勇立潮頭的故事中，我們找到了答案。

福建省寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)東側(cè)十多公里外，風(fēng)開始大了起來，手機定位顯示：橫嶼島。一艘紅色仿古大福船，?？吭诤＿叀?/p>

寧德，地處長江三角洲、珠江三角洲及臺灣省三大經(jīng)濟區(qū)的中間位置，獨具“北承南聯(lián)、西進東出”的區(qū)位優(yōu)勢。

福船，是福建、浙江沿海一帶尖底海船的統(tǒng)稱，與沙船、廣船并稱為我國古代的三大船型。在明朝中葉以后，因為倭亂，福船被改造成了各式的戰(zhàn)船。

那艘紅色仿古大福船所在，是寧德蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)，緊靠世界良港三都澳，依山面海，盛產(chǎn)造船所需的樟木、松木等木材。

戚繼光或許不會想到，在橫嶼大捷中發(fā)揮至關(guān)作用的漳灣福船，455年后，在漳灣人的手中——還是在老地方，煥發(fā)新春。

【巨大的仿古船，來自一個承諾】

走進漳灣岐后路中國福船文化展示中心（寧德漳灣館），可以見到漳灣福船制造的詳細過程，以及另一個熟悉的名字：鄭和。

明永樂五年（1407），鄭和乘坐九張帆大船航海至寧德。

講解員說，戚家軍利用不同類型的福船戰(zhàn)斗性能，編著了一套嚴密的海戰(zhàn)戰(zhàn)法，從而屢敗倭船，其實，正是繼承了他的前輩——鄭和七下西洋，將福船與海防緊密結(jié)合的典范。

鄭和下西洋的船隊，途經(jīng)太平洋、印度洋、波斯灣和東非沿岸等深水海域，都選擇尖底、吃水深、長寬比小，穩(wěn)定性能好的福船船型，而他所征調(diào)的福船中，有三分之一在漳灣的福船廠生產(chǎn)。

眼前的這艘仿古大福船，首部尖，尾部寬，兩頭上翹，首尾高昂，總長43.8米，船寬12米。

中國傳統(tǒng)帆船保護與發(fā)展有限公司執(zhí)行董事周海赟舉了一個例子，世界上著名的瑞典“哥德堡號”仿古船曾到訪中國，但是寧德人的福船，長、寬均已經(jīng)超過了它，成為目前世界上可用于實際航海長寬最大的仿古木帆船。

2016年1月12日，大福船正式開建，10月18日，下水。寧德攝影家協(xié)會的柳明格說，平時，它也會開到三都澳的海洋牧場，做旅游展示。

2010年，中國水密隔艙福船制造技藝被聯(lián)合國教科文組織列入《急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。執(zhí)著的漳灣人，向聯(lián)合國教科文組織承諾，由代表性傳承人帶徒建造仿古福船。它將響應(yīng)建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的號召，成為流動展覽展示船。

【水密隔艙技術(shù)，被其他國家借鑒】

水密隔艙是一個造船業(yè)的專有名詞。

在展示館，我們看到了它的核心技術(shù)：以樟木、松木、杉木為主要材料，采用榫接，捻縫等核心技藝，安裝隔艙板，使艙與艙之間相互獨立，形成密封不透水的結(jié)構(gòu)形式。如果一艙受到損壞，其他艙不致進水，既保證了船只和貨物的安全，又便于修復(fù)，還增強了船體抗側(cè)向水壓的能力。

“這是桐油灰和麻絲，船板和船板之間有縫，就用這個填充。印度人用繩子綁著填充，但漏水；歐洲人用柏油水密，一旦著火，燒得特別快。”周海斌說。

這項復(fù)雜的技藝，是中國造船工匠對世界船舶制造的重大貢獻。福船采用的水密隔艙結(jié)構(gòu)，很早就受到國外的贊賞。

1795年，英國海軍總工程師塞繆爾·本瑟姆，第一次采用中國人首創(chuàng)的水密隔艙技術(shù)建造新型軍艦。他在論文中說，他所造的船“有增加強度的隔板，可以保護船只，免得進水而沉沒，正像現(xiàn)在中國人做的那樣”。

從此，中國先進的水密隔艙結(jié)構(gòu)，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取，至今仍是船舶設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式。

1912年沉沒的泰坦尼克號，也建有水密隔艙。但為什么還是沉了？

它由帶自動水密門的15道水密隔墻分為16個水密隔艙，但這些水密隔艙并沒有延伸得很高。

聽起來有點專業(yè)，周海斌解釋了一下，也就是說，泰坦尼克的水密隔艙沒有學(xué)到位，沒能充分隔水，當(dāng)前五個隔水艙進水后，就迅速向后面漫延。雖然如此，不完備的水密隔艙還是為泰坦尼克號多爭取了2小時40分鐘，使700多人幸免于難。

（原標(biāo)題《失火被損壞，這條全國最大的仿古木船修復(fù)成功》。編輯毛玫菁）